Formation Grues à tour Catégories : 1 - 2 - 3 - ACES R487

1. Réglementation et responsabilités

• Obligations applicables à la conduite des grues à tour.
• Conditions de délivrance de l’autorisation de conduite par l’employeur.
• Distinction entre formation à la conduite en sécurité, évaluation ACES, CACES® R487 et autorisation de conduite.
• Rôles et responsabilités de l’employeur, du conducteur, du chef de chantier, du chef de manœuvre, du signaleur et de l’élingueur.
• Conduite à tenir face à une anomalie ou à une situation dangereuse.

Tout conducteur de grue à tour doit recevoir une formation spécifique et adaptée à l’équipement concerné. L’autorisation de conduite est ensuite délivrée par l’employeur après vérification des différentes conditions réglementaires.

2. Technologie et catégories de grues à tour

• Identification des grues à tour de catégories 1, 2 et 3.
• Terminologie et caractéristiques principales : structure, flèche, contre-flèche, chariot, crochet, câbles et mécanismes.
• Principes de fonctionnement des mouvements de levage, distribution, orientation et translation.
• Identification des commandes, aides à la conduite et dispositifs de sécurité.
• Prise en compte du mode de conduite : cabine ou télécommande.
• Prise en compte de la translation sur rails lorsqu’elle est concernée.

3. Notions de physique, stabilité et capacité

• Estimation de la masse, du volume, de la surface au vent et du centre de gravité d’une charge.
• Notions d’équilibre, de moment, de basculement et de renversement.
• Lecture et exploitation des plaques et courbes de charge.
• Influence de la portée, de la masse, du mouflage et du vent.
• Identification des facteurs susceptibles d’affecter la stabilité de la grue.

4. Risques et mesures de prévention

• Renversement ou déstabilisation de la grue.
• Chute, renversement ou balancement incontrôlé de la charge.
• Heurt, écrasement ou coincement de personnes.
• Collision avec un obstacle, une autre grue ou un équipement de travail.
• Interférence avec les lignes électriques et les zones interdites.
• Risques liés au vent, à l’orage, au gel, à la neige ou au manque de visibilité.
• Risques liés à la coactivité, aux voies de circulation et aux zones de dépose.
• Opérations interdites et situations nécessitant des mesures particulières.
• Conduite à tenir en cas d’incident ou de défaillance.

5. Accessoires de levage, élingage et communication

• Identification et choix des accessoires de levage adaptés.
• Vérification de leur marquage, de leur capacité et de leur état apparent.
• Principes essentiels d’élingage des charges.
• Vérification de l’élingage avant la mise en mouvement.
• Communication avec le chef de manœuvre, le signaleur et l’élingueur.
• Utilisation des gestes conventionnels et des moyens radio lorsque nécessaire.

6. Prise de poste et vérifications

• Consultation de la notice d’instructions, des consignes et du rapport de vérification périodique.
• Mise de la grue en configuration d’exploitation.
• Vérification visuelle de la structure, des câbles, assemblages, équipements, appuis ou voies de roulement.
• Contrôle du fonctionnement apparent des dispositifs de sécurité.
• Vérification de la zone d’évolution et des protections mises en place.
• Prise en compte des conditions météorologiques.
• Vérification de l’adéquation entre la grue, la charge, la portée et l’opération prévue.
• Identification et signalement des anomalies.

7. Conduite et manœuvres pratiques

• Accès et installation en sécurité au poste de conduite, selon la configuration de la grue.
• Prise en main des commandes et réalisation des essais de fonctionnement.
• Réalisation de manœuvres simples puis combinées.
• Levage, déplacement, positionnement et dépose de charges.
• Réalisation de manœuvres de précision.
• Utilisation correcte des aides à la conduite.
• Communication avec les intervenants au sol.
• Maîtrise et rattrapage du ballant de la charge.
• Application des règles de conduite spécifiques à la cabine, à la télécommande ou à la translation sur rails, lorsqu’elles sont concernées.

8. Fin de poste et entretien quotidien

• Dépose de la charge et rangement des accessoires utilisés.
• Mise de la grue en position hors service conformément aux instructions du constructeur.
• Mise en girouette, arrêt et coupure de l’alimentation lorsque cela est requis.
• Réalisation des opérations d’entretien quotidien relevant du conducteur.
• Consignation et transmission des anomalies ou dysfonctionnements constatés.

9. Évaluation ACES

• Vérification des connaissances théoriques.
• Évaluation pratique sur la catégorie et le mode de conduite concernés.
• Observation des vérifications, des manœuvres et des comportements de sécurité.
• Évaluation de la maîtrise des charges, du ballant et de la communication.
• Vérification de la mise en sécurité de la grue en fin de poste.
• Formalisation des compétences acquises, non acquises ou nécessitant un complément de formation.
• Émission d’un avis favorable ou défavorable à la conduite en sécurité.

La formation repose sur une pédagogie active, progressive et individualisée, adaptée au niveau d’expérience du participant, à la catégorie de grue à tour, au mode de conduite et aux éventuelles options concernés.

Les méthodes pédagogiques mises en œuvre comprennent :

• des apports théoriques interactifs portant sur les responsabilités, la technologie des grues à tour, les dispositifs de sécurité, la stabilité, les courbes de charge et les risques liés aux opérations de levage ;
• une méthode interrogative, fondée sur des questions-réponses, des échanges d’expérience et la vérification régulière de la compréhension ;
• l’analyse de situations professionnelles, d’incidents et de comportements à risque afin de développer la capacité d’identification des dangers et de choix des mesures de prévention ;
• des démonstrations commentées par le formateur concernant les vérifications, la prise de poste, l’utilisation des commandes, les manœuvres et la mise en sécurité de la grue ;
• des exercices pratiques progressifs, allant de la prise en main de l’équipement à la réalisation de manœuvres simples puis combinées ;
• des mises en situation proches des conditions réelles de travail, portant notamment sur la prise et la dépose de charges, la maîtrise du ballant, le positionnement précis et la communication avec les intervenants au sol ;
• un accompagnement individualisé, avec observation directe, corrections immédiates, conseils personnalisés et répétition des exercices en fonction des difficultés rencontrées ;
• des évaluations formatives régulières permettant de mesurer la progression du participant et d’adapter le contenu ou le rythme de la formation.

La formation privilégie la pratique sur une grue correspondant à la catégorie, au mode de conduite et aux éventuelles options visés. Elle se termine par une évaluation théorique et pratique individualisée ACES, réalisée à l’aide d’une grille formalisée.

Le suivi de la formation et de la progression des participants est assuré au moyen des dispositifs suivants :

• positionnement préalable permettant d’identifier l’expérience du participant, la catégorie de grue concernée, le mode de conduite et les éventuelles options à maîtriser ;
• feuille d’émargement signée par demi-journée par le participant et le formateur ;
• contrôle de l’assiduité et de la participation aux séquences théoriques et pratiques ;
• suivi individualisé de la progression par le formateur tout au long de la formation ;
• questions orales, exercices, études de situations et mises en situation pratiques permettant de vérifier progressivement l’acquisition des connaissances et savoir-faire ;
• observation et traçabilité des exercices réalisés sur la grue à tour : prise de poste, vérifications, lecture des courbes de charge, manœuvres, maîtrise du ballant, communication et mise en sécurité ;
• utilisation d’une grille individuelle de suivi et d’évaluation ACES permettant d’identifier les compétences acquises, en cours d’acquisition ou non acquises ;
• corrections et apports complémentaires apportés par le formateur en fonction des difficultés rencontrées ;
• évaluation théorique et pratique individualisée en fin de parcours ;
• bilan de fin de formation avec restitution des résultats au participant.

À l’issue de la formation, sont établis selon les résultats obtenus :

• un certificat de réalisation ;
• une attestation de formation ;
• une attestation d’évaluation ACES, mentionnant notamment la catégorie de grue, le mode de conduite, les éventuelles options évaluées et le résultat de l’évaluation ;
• les préconisations éventuelles de formation complémentaire en cas de compétences insuffisamment maîtrisées.

Les feuilles d’émargement, documents de suivi pédagogique et grilles d’évaluation sont conservés par EVINCEL afin d’assurer la traçabilité de l’action de formation et des compétences évaluées.

L’attestation ACES ne constitue ni un CACES® R487 ni une autorisation de conduite. Elle fournit à l’employeur des éléments relatifs aux connaissances et au savoir-faire du conducteur. L’autorisation de conduite reste établie et délivrée par l’employeur après vérification de l’ensemble des conditions réglementaires applicables.

L’évaluation des acquis est réalisée tout au long de la formation puis lors d’une évaluation finale théorique et pratique individualisée.

Elle comprend :

• des évaluations formatives au cours de la formation : questions orales, échanges, exercices et mises en situation ;
• une évaluation théorique portant notamment sur la réglementation, les responsabilités, la technologie des grues à tour, les dispositifs de sécurité, la stabilité, les courbes de charge, les risques, les accessoires de levage et les règles de conduite en sécurité ;
• une évaluation pratique sur la catégorie de grue concernée, réalisée à l’aide d’une grille d’évaluation ACES EVINCEL ;
• le contrôle des vérifications de prise de poste et de l’adéquation de la grue à l’opération à réaliser ;
• l’observation des manœuvres de prise, levage, déplacement et dépose de charges, de la maîtrise du ballant et de la communication avec les intervenants au sol ;
• le contrôle de la mise en sécurité de la grue en fin de poste et de la capacité à identifier et signaler une anomalie ;
• une appréciation finale des connaissances et du savoir-faire du participant : avis favorable ou défavorable à la conduite en sécurité.

La validation pratique est conditionnée à la maîtrise des compétences essentielles de sécurité. Toute action ou comportement susceptible de mettre en danger le conducteur, les tiers, la charge ou l’équipement peut entraîner une évaluation défavorable.

Les résultats sont consignés sur une grille individuelle d’évaluation ACES précisant la catégorie de grue, le mode de conduite et les éventuelles options effectivement évalués.

En cas de résultat satisfaisant, EVINCEL délivre une attestation de formation et d’évaluation à la conduite en sécurité – ACES.

En cas de résultat insuffisant, les compétences restant à acquérir sont identifiées et une formation complémentaire et/ou une nouvelle évaluation peut être préconisée.

L’évaluation ACES ne constitue ni un test CACES® R487 ni une autorisation de conduite. L’autorisation de conduite est établie et délivrée par l’employeur après vérification de l’ensemble des conditions réglementaires applicables.